Une rentrée sous le signe de la peinture blanche

Tout comme l’archéologie aérienne permet de découvrir des traces d’occupation humaine disparues depuis longtemps des paysages, les travaux estivaux de remise en peinture de la chaussée mettent en lumière des aménagements cyclables presque oubliés. Et là nul besoin de s’envoler dans un biplace pour scruter les champs, prospecter au ras du bitume suffit. Une fausse bande cyclable, pont George V, et une vraie, avenue de Saint-Mesmin – pour ne s’en tenir qu’à ces deux voies – ont eu droit à une cure de jouvence picturale. Utile ?

Tout commence par un pouet

Sur un réseau social alternatif, quelqu’un publie une photo de la chose accompagnée d’un commentaire taquin commençant par « touche de peinture rétrécissante pour les fêtes des bateaux-camions » – allusion à peine diésélisée au Festival de Loire dont la nouvelle édition commence très prochainement et fait l’objet d’une polémique locale alimentée à coup de pompe à vélo¹. Jeanne relaie la photo sur Twitter en la localisant :

On nous signale dans l'oreillette que la peinture a également coulé à flots avenue de St Mesmin :
"Largeur intérieure (bitume) 65cm environ, 80 au bord extérieur de la trace malhonnête." pic.twitter.com/v5RHsGxr5o

— Jeanne à vélo (@jeanneavelo) August 30, 2019

Là comme sur Facebook, les réactions sont nombreuses, l’indignation partagée. D’aucuns ironisent : « Ben c’est pas Copenhague ici, punaise ! »². En effet.

De visu in situ

L’occasion d’y aller voir de plus près se présente.

La largeur hors marquage est de 50 cm.

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Tout compris, marque blanche et caniveau compris, on atteint 90 cm. Moins donc que l’espace vital du cycliste, estimé à un mètre. Mais la sécurité du cycliste n’entre pas en ligne de compte si l’on en juge par la fin de l’aménagement, dans un sens comme dans l’autre :

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Souvenez-vous, cette avenue avait eu les honneurs de la dixième vélorution orléanaise au printemps 2018. Le paisible cortège n’avait pas prêté attention à la signalisation horizontale presque effacée. On comprend pourquoi : ça ou rien pour le confort et la sécurité des personnes qui se déplacent à vélo, c’est du pareil au même.

D’après les données ouvertes mises à disposition par Orléans Métropole, la création de ces bandes cyclables date de 1999 et elles ont bien été conçues avec une largeur de 0,5 m. Vingt ans plus tard, qui peut encore imaginer que les cyclistes peuvent se satisfaire d’un tel traitement ?

Le pont aussi

Ce bon vieux pont George V a eu lui aussi droit à son coup de peinture blanche étincelante. Le marquage datant de 2005, bien usé par les milliers de pneus qui lui passent dessus chaque jour, a également été repris à l’identique. C’est-à-dire en mode vraie fausse bande cyclable, là aussi d’une largeur étique. D’ailleurs le fichier des aménagements cyclables déjà cité indique à la rubrique « largeur » : 0 (comme zéro).

Certes il n’y a matériellement pas la place de tracer une vraie bande cyclable mais pourquoi ne pas avoir profité des nouvelles dispositions du code de la route (de 2015) ? Des pictos vélos décalés vers la gauche d’un demi-mètre auraient créé une bonne trajectoire matérialisée invitant les cyclistes à ne pas trop serrer à droite afin d’une part d’inciter les automobilistes à vraiment se déporter pour dépasser et d’autre part se ménager une plus grande marge de manœuvre.

Heureusement, certain(e)s restent attentifs et ne prennent pas l’extrémité du chevron pour argent comptant :

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D’autres en revanche ne savent pas quoi faire, ou comment le faire. Mise en situation à hauteur de guidon dans cette séquence exemplaire impliquant la police municipale :

Que croyez-vous qu’il arrivât ?

Rien.

Alors quoi ?

On pourrait se dire : ces coups de peinture c’est pour faire du chiffre et pouvoir annoncer des kilomètres d’aménagements cyclables. C’est à la fois vrai et faux car la métropole inclut déjà dans le chiffre avec lequel elle communique des aménagements non spécifiques aux cyclistes comme les zones 30³. Sans doute est-il temps de cesser de se focaliser uniquement sur les aménagements cyclables et d’aborder avec sérieux les questions de (plan de) circulation. Là où le nombre et la vitesse des véhicules motorisés baissent de manière sensible, des personnes se remettent à circuler à vélo⁴. En clair, éliminer tout trafic de transit motorisé sur le pont George V ferait plus pour le développement du vélo à Orléans que tous ces pseudo-aménagements ne répondant à aucun critère de qualité.

Quand la voie est (presque) libre mais que le cœur n’y est pas :

1. « Le pompage de la Loire au profit du canal d’Orléans provoque un flot de critiques de la part des élus et militants », La République du Centre, 30 août 2019.
2. Fabrice, on t’a reconnu.
3. Dans son bilan 2017, la métropole annonce 441 km d’aménagements cyclables dont 80 km de « zones apaisées (zone 30, aire piétonne, zone de rencontre) » (page 7).
4. Voir par exemple le cercle vertueux mis en place par Louvain avec son nouveau plan de circulation.