Projet cyclable sur les mails orléanais : état des lieux

La cyclabilité des mails orléanais a déjà été testée sur ce blog du côté du boulevard Alexandre Martin. Cependant côté ouest, au-delà de la place Gambetta – là où le stationnement en surface a fait place à un parking souterrain et où les espaces verts centraux essaient de faire oublier les 45000 véhicules qui empruntent quotidiennement la 2×3 voies – rien n’existe pour les personnes qui se déplacent à vélo. Or les lecteurs du quotidien local ont appris fin mai qu’un projet d’aménagement cyclable avait dépassé le stade des études et qu’un calendrier de mise en oeuvre avait été arrêté pour permettre notamment aux cyclistes d’emprunter le boulevard Jean Jaurès jusqu’aux quais de Loire (et inversement). Le sujet étant d’importance, il a fait la une.

L’article qui détaille le projet municipal s’intitule « Des pistes cyclables seront créées cet été sur les mails Rocheplatte et Jaurès à Orléans ». Si tel était bien le cas, le titre de une serait justifié et les personnes qui se déplacent à vélo pourraient à bon droit se sentir priorisés. Hélas, la description du projet a vite fait de doucher l’enthousiasme qui aurait pu commencer à chatouiller le cœur musclé des pédaleurs et pédaleuses de l’Orléanais. JP en a déjà touché deux mots désabusés sur son blog. Jeanne vous propose à son tour d’aller voir sur place.

Vue d’ensemble

Dans l’article de La Rép’ il y a un plan qui fait la part belle à la ligne continue. Au vu de la description des aménagements projetés, le pointillé – au moins sur une partie du parcours – est de rigueur. Car contrairement à ce qu’on y lit, le boulevard Rocheplatte ne sera pas traité autrement que par la très discutable politique du pochoir.

Sur le mail vers la Loire

Le plus curieux est le point de départ choisi pour matérialiser l’itinéraire. En effet, les rues Xaintrailles et Lahire sont en sens unique depuis le boulevard.

La mairie précise :

Pour l’instant, le tronçon de la gare jusqu’à la rue Xaintrailles est encore à l’étude, en raison de la présence de l’arrêt de bus le long de la médiathèque

Comme la vidéo le montre, des arrêts de bus sont présents tout le long du boulevard jusqu’aux quais. Et quand bien même, sans aller jusqu’à la gare, il suffirait de commencer le parcours au débouché de la rue Chanzy – équipée d’un large double-sens cyclable – ou de sa voisine celle du commandant Arago dont le sens unique conduit au boulevard. C’est-à-dire juste après l’arrêt médiathèque¹.

Sur la section rue de Xaintrailles, faubourg Saint-Jean, l’enrobé sera repris, puis un marquage au sol matérialisé.

De simples pictos vélos ? On voit mal comment matérialiser une bande cyclable dans l’unique voie qui mène à l’intersection avec la rue du faubourg Saint-Jean :

Poursuivons :

du faubourg Saint-Jean jusqu’au faubourg Madeleine, les voies de circulation seront recalibrées pour créer une bande cyclable sur la chaussée.

Là au moins les intentions sont claires mais reste non précisée la largeur réelle de ladite bande.

Pour rejoindre les quais, les cyclistes prendront ensuite la contre-allée après l’immeuble Groupama : « Un abaissement complet de l’accès et de la sortie de cette voie pour que les vélos l’empruntent sans difficulté sera aménagé », précise la mairie.

Bonne idée de penser seuil zéro.

Et au bout du bout :

les vélos prendront le trottoir partagé pour rejoindre le passage piétons du quai Saint-Laurent.

Demander aux cyclistes de rouler sur un passage piéton c’est comme demander aux automobilistes de rouler sur le trottoir. Bref… ce « trottoir partagé » a déjà été réalisé et on pressent que la sucette publicitaire servira de funeste paravent comme boulevard Guy-Marie Riobé. Et à moins que la séquence des feux du carrefour ne soit reprise, il faudra prendre son mal en patience pour rejoindre le quai en face car la traversée s’effectue en trois fois.

En vidéo

Depuis la Loire par la rue Creuse

Depuis les quais, les cyclistes emprunteront la rue Creuse, qui sera mise en double sens cyclable de l’hôtel Mercure à la rue Croix-de-Bois.

Mais pourquoi ne pas avoir aligné les pictos de traversée avec la rue ?

Poursuivons :

[Sur la rue Croix de bois] jusqu’à la rue Porte-Madeleine, une bande cyclable sera créée sur la chaussée. Les voies de circulation seront donc recalibrées.

Y a-t-il assez de place pour conserver deux voies de circulation en plus d’une bande cyclable sur cette portion du boulevard Jaurès ?

La question ne se pose plus un peu plus loin sur le mail :

de la rue de la Porte-Saint-Jean jusqu’à la rue Bannier, la bande sera marquée par des pictogrammes et des flèches. « Le dimensionnement de la chaussée entre la rue Porte-Saint-Jean et la rue Bannier laisse peu de choix dans la représentativité du cheminement cyclable », précise la mairie.

Avec cette fin de cheminement cyclable qui n’en est plus un², il est clair qu’il s’agit de ne surtout pas contrarier la circulation automobile quand bien même le gros du flux motorisé passe très probablement par la 2×2 voies au-dessus de la trémie Jaurès.

En vidéo

Moralité

Sur les mails orléanais c’est parfois sur la chaussée, comme dans ce projet, parfois en site propre comme boulevard Saint-Euverte, et parfois sur le trottoir comme boulevard de Verdun. Si les vélos avancent sur deux roues, les élus et les aménageurs, quant à eux, ne savent toujours pas sur quel pied danser en matière d’aménagement cyclable. Or continuité et lisibilité vont de pair.

1. Interpelé à ce sujet en assemblée générale de quartier, et après avoir laissé l’adjoint Jean-Luc Poisson répondre de façon un peu convenue, Olivier Carré a tenu à préciser que cette suggestion était « de bon sens ».
2. Une bande cyclable – qui a une définition réglementaire précise – ne peut pas être matérialisée par des pictogrammes et des flèches comme l’écrit la journaliste. À moins de vouloir reproduire une mise en situation dangereuse comme sur le pont George V !