Une transformation de carrefour exemplaire à Bois-le-Duc — par Bicycle Dutch

Il y a un peu plus de deux ans je publiais une première traduction d’un billet de Mark Wagenbuur – Un carrefour urbain ordinaire aux Pays-Bas – dans lequel il expliquait le fonctionnement d’une intersection du point de vue des différents usagers de l’espace public (piéton, cycliste, automobiliste). Dans le texte qu’il suit, il explique comment un carrefour d’avant l’ère du vélo a été requalifié pour en proposer une version authentiquement cyclamicale. Voici la traduction de « A huge transformation in ʼs-Hertogenbosch » publié le 29 avril 2020 sur Bicycle Dutch.

La crise en cours, et la nécessité de rester à la maison, m’obligent à être créatif en matière de production de contenu pour ce blog. C’est la raison pour laquelle j’ai fait un tour dans mes énormes archives d’images jamais utilisées et j’ai trouvé des prises de vue intéressantes de ma ville de Bois-le-Duc. J’ai des images avant/après d’une transformation spectaculaire, un vieux carrefour qui a été mis à niveau pour devenir quasiment un modèle d’application des recommandations en matière d’intersections protégée. Pour différentes raisons je n’avais jamais utilisé ces images jusqu’à maintenant ce qui me donne un sujet parfait à traiter dans le billet de cette semaine.

Le carrefour à quatre branches d’Oude Dieze, Hekellaan, Pettelaarseweg et Zuidwal (chaque branche porte un nom différent) a manifestement été conçu à une époque différente. J’estime qu’il doit dater de la fin des années 1960, ou peut-être du début des années 1970, et il fait la part belle à la circulation automobile. Que ce type de carrefour soit dangereux a été malheureusement prouvé en 2013 lorsqu’une femme de 77 ans qui allait tout droit a été écrasée sous les roues d’un camion tournant à droite. Elle n’a pas survécu à l’accident. Le chauffeur du camion a été poursuivi pour n’avoir pas correctement contrôlé son angle mort mais a été relaxé en raison du manque de preuve. La ville a rapidement réagi en installant un miroir sur le mât du feu tricolore. mais a heureusement rapidement procédé à la requalification de tout le carrefour, une manière bien plus efficace de prévenir d’autres collisions.

En juin et juillet 2015 le carrefour a été fermé pendant cinq semaines pendant lesquelles une opération de rabotage a été conduite. Le carrefour a été complètement réaménagé en intersection protégée, à quelques détails près. En premier lieu au niveau du choix du revêtement : un pavement. Cela s’explique par le fait que le carrefour est situé sur le boulevard qui ceinture le centre historique. En 2011 le conseil municipal avait décidé que sur ce boulevard la vitesse maximale devait être abaissée de 50 à 30 km/h et que les chaussées devaient être requalifiées en ce sens. En 2013, un « guide » d’aménagement a été publié par la ville. Dans les zones 30 des surfaces pavées sont prescrites. C’est la raison pour laquelle des pavés ont été utilisés pour ce carrefour, bien qu’une intersection protégée ne fasse pas vraiment sens dans une zone 30.

Hélas, un nouveau conseil municipal a traîné des pieds pour réaliser ce projet d’un boulevard intérieur en zone 30. Il a fallu attendre 2018 pour qu’un autre carrefour fasse l’objet d’une requalification (Julianaplein). Dans le même temps une opposition à l’utilisation des pavés a vu le jour. Le conseil municipal actuel a écouté ces critiques et a choisi un revêtement de bitume. C’est la même chose pour une longue section du boulevard qui est actuellement en chantier. Située au nord-est, elle sera également revêtue de bitume. Je me demande quel effet cela aura sur les vitesses moyennes. Il est dommage que les riverains à Bois-le-Duc aient été conduits à penser que le pavement serait plus bruyant que le bitume. À Utrecht le boulevard qui ceinture le centre historique a une chaussée pavée pour les motorisés et en bitume pour les voies cyclables, ce qui rencontre un grand succès. Je vous ai déjà montré Maliesingel et Tolsteegsingel. Ceci démontre une fois de plus combien les points de vue locaux influent sur les choix d’aménagement selon les municipalités aux Pays-Bas.

Sur le carrefour qui nous intéresse des pavés ont été utilisés (et le maître d’œuvre était fier du résultat). Une autre curiosité de ce carrefour protégé est l’absence de bordure entre les cheminements vélos et piétons. Seule une ligne en pointillées sépare ces deux espaces. (Elle est matérialisée par des inserts en marbre gris au milieu des pavés rouges-bruns.) Ce manque de séparation claire signifie qu’effectivement des personnes circulent là où elles ne le devraient pas. Des gens pédalent dans l’espace piéton et des piétons marchent dans l’espace vélo. Cependant les conflits sont très rares à bien observer les lieux un certain temps (ce que j’ai fait plusieurs fois). Ce pourrait être dangereux pour les personnes malvoyantes mais des bandes podotactiles les guident dans leurs déplacements au sein du carrefour.

Ce carrefour protégé dispose de tous les avantages détaillés dans le guide d’aménagement. Grâce aux îlots de protection aux quatre coins du carrefour, les vélos sont à l’abri de la circulation motorisée. Chaque flux de circulation dispose de sa propre signalisation verticale avec des phases de feu distinctes et des zones refuges permettent d’attendre le feu vert en toute sécurité. Les perspectives sont dégagées et la longueur des traversées est bien plus courte ce qui contribue à une meilleur visibilité de la part des conducteurs. Tous ces dispositifs rendent le carrefour plus lisible, plus sûr et également plus confortable à l’usage.