Les mystères de l’avenue de Paris

Au carrefour Libération, la RD2020 croise le chemin de fer et le tramway. Le tram passe au milieu du rond-point et le train en contrebas. Les automobilistes, quant à eux, filent plein sud sur une deux voies qui d’avenue de la Libération devient avenue de Paris. Et les cyclistes ? Ils ont droit à des morceaux d’aménagements et à des pictogrammes vélos.

Comme le signalait une personne avertie, alors que les participant(e)s à l’un des ateliers vélos du week-end dernier¹ scrutaient et analysaient la grande carte étalée sur la table devant eux : « à cet endroit-là ils nous ont mis un sens interdit ». Son doigt pointait l’entrée de l’avenue de Paris, là où elle s’apprête à passer au-dessus des voies de chemin de fer.

Quand on se positionne sur le côté ouest du  rond-point, les pictos – politique du pochoir – semblent pourtant indiquer ce sens de circulation. On retrouve également ces deux pictos tête-bêche de l’autre côté du passage piéton. Mais aucune indication supplémentaire.

La réponse à ce mystère se trouve un peu plus bas au niveau du nouveau quartier Coligny, cette ZAC qu’Olivier Carré, alors vice-président de l’agglomération chargé des grands projets économiques, décrivait en ces termes en janvier 2015²  :

« Cet environnement d’affaires de qualité, qui permet de bien recevoir les clients, va attirer et motiver de futurs investisseurs de rang mondial à venir s’installer à Orléans. Il s’agit d’une réponse haut de gamme à un vrai besoin, notamment celui d’accueillir des clients de niveau international. Coligny deviendra sûrement, avec le temps, un quartier d’affaires de premier ordre et d’envergure régionale. »

Fin 2017, le quotidien local faisait le point³ :

Aujourd’hui, Coligny n’est plus un quartier fantôme. Il ne ressemble pas encore à un centre d’affaires incontournable ; seulement, la vie s’y enracine.

Mais revenons à notre cheminement cyclable. Si l’on s’aventure jusqu’à l’intersection avec l’avenue du général Patton, on découvre ce panneau :

Et immédiatement à son verso :

Le panneau interdit aux vélos est répété de l’autre côté de l’avenue :

Vue d’ensemble depuis le pont de la bourie rouge

Relevons tout de suite que si l’on arrive par l’avenue du général Patton dont on aperçoit le débouché sur la gauche, rien n’indique qu’une piste se trouve de l’autre coté de l’avenue.

À la vue de tout cet espace, on peut se demander pourquoi il a été décidé de créer une piste bidirectionnelle qu’on doit en principe réserver aux routes hors agglomération. N’y avait-il pas moyen de créer une piste de chaque côté de l’avenue ? Mystère.

En selle !

Une piste cyclable, chouette, allons voir cela au plus près du bitume :

La piste s’arrête net face à une bande cyclable qui remonte depuis la gare. Le seul choix qui s’offre au cycliste est de repartir… vers le nord ! Via le double-sens cyclable de la rue des Sansonnières ou la rue de la gare. Le diverticule qui s’offre aux roues vaut le coup d’œil :

Et de pédale :

Bien entendu, rien n’empêche le cycliste de rejoindre le mail plus au sud en continuant avenue de Paris parmi les motorisés. D’expérience, on se place du côté de la station de tram⁴ et on profite du passage d’une rame pour s’élancer.

N’y avait-il pas mieux à faire au moment de la construction de la première ligne de tram ? Pourquoi aucun aménagement cyclable dans ce sens de circulation ? Cela restera un mystère.

1. Ces ateliers avaient pour objectif « d’échanger sur les liaisons cyclables à aménager ces prochaines années » dans le cadre du prochain plan vélo métropolitain. « Comment imaginez-vous rouler à vélo dans la métropole ? Donnez votre avis », La République du Centre, 8 novembre 2018.
2. « « Orléans, ville d’affaires incontournable en devenir » », La République du Centre, 13 janvier 2015.
3. « Des premières années compliquées », La République du Centre, 18 décembre 2017.
4. Station qui ne s’appelle plus « Antigna » mais « Louis Braille » : « La station de tramway Louis-Braille succède à Antigna », La République du Centre, 13 septembre 2017.