Un tour à vélo sur le chantier de la F50 — par Bicycle Dutch

Une snelfietsroute, c’est un « itinéraire vélo rapide ». Mark Wagenbuur nous emmène découvrir ici celui qui devrait prochainement relier plusieurs villes du Brabant-Septentrional. Où l’on se rend compte au plus près du terrain que le réseau cyclable des Pays-Bas, qui est déjà le plus dense et cohérent du monde, est dans un processus d’amélioraton continue.

Voici la traduction de « A cycle ride on the F50 under construction » publié le 22 juillet 2020 sur Bicycle Dutch.

La construction d’une partie de la F50 est en cours en ce moment même. Il s’agira à terme d’une véloroute rapide nord-sud dans la province du Brabant-Septentrional, d’Oss à Uden et plus loin vers Veghel. Depuis Oss, il existe déjà depuis 2003 une bonne véloroute, sous la forme à l’époque révolutionnaire d’une vélorue. Ce type d’aménagement a depuis essaimé dans tous les Pays-Bas.

Le 17 septembre 2003, la fietsstraat (vélorue) d’Oss à Heesch (environ 4 km de long) a été inaugurée en grande pompe. À l’époque, l’idée d’une vélorue était très novatrice. Il s’agissait d’une adaptation de la vélorue allemande et elle a attiré beaucoup d’attention dans la presse. Elle a été étudiée par des experts du vélo de tous les Pays-Bas.

À l’origine, l’idée de vélorue était une participation à un concours de design organisé par la province du Brabant-Septentrional. Elle n’a jamais remporté de prix, mais la province a tellement aimé cette idée novatrice qu’un budget a été dégagé pour mener des recherches plus approfondies. Il a fallu notamment examiner les implications juridiques. La vélorue n’existe pas dans la législation néerlandaise. Pouvait-on cependant la construire et l’utiliser en toute sécurité ?

Quelques années plus tôt, une tentative ratée de réaliser une version néerlandaise de la vélorue allemande avait eu lieu à Utrecht. Utrecht avait choisi de réaménager une rue principale très fréquentée. La municipalité d’Oss a conçu deux nouveaux types de vélorues pour des zones résidentielles déjà tranquilles. L’une avec une bande rugeuse au milieu que les automobilistes peuvent chevaucher pour dépasser en toute sécurité les personnes circulant à vélo. L’autre modèle, sans bande centrale, est destiné aux rues plus étroites. Les deux modèles avaient des bandes séparées de chaque côté de la rue. Ces bandes étaient planes, mais dans un matériau et une couleur différents. Elles étaient destinées à rétrécir optiquement la rue et les bandes devaient également inciter les gens à pédaler plus loin du trottoir. La surface principale était l’asphalte rouge. À l’époque, le rouge était déjà connu comme la couleur des voies cyclables. L’intention de ces dessins était de signaler à tous les usagers que les cyclistes étaient les principaux usagers de la route à cet endroit et que l’automobiliste devait leur laisser plus d’espace qu’il n’en avait l’habitude à l’époque. La conception de l’espace devait provoquer ce comportement courtois puisque les règles de circulation restaient les mêmes qu’auparavant.

La vélorue a été construite pour un coût de près de 2 millions d’euros. La province a payé 1,2 million, le reste a été pris en charge par la municipalité d’Oss. Ce fut une expérience très réussie.
Près de 4 000 personnes ont immédiatement utilisé cette vélorue au quotidien. Le volume de circulation automobile était bien inférieur à cela. Les rues plus calmes ont été appréciées par la plupart des habitants, bien que certains se soient plaints que les trajets pour se rendre chez eux avaient été allongés. Afin d’éliminer le trafic de transit de ces rues, des bornes ont été placées à des endroits stratégiques. Une politique désormais connue sous le nom de perméabilité filtrée.

Oss a introduit un nouveau panneau pour indiquer clairement aux usagers de la route que ce nouveau type de rue existe. Sur ce panneau figure un symbole qui ressemble à la combinaison entre un vélo et une couronne accompagné du mot « fietsstraat » (vélorue) dans un rectangle orange. Cette forme indiquait aussi clairement qu’il ne s’agissait pas d’un véritable panneau de signalisation, puisqu’il n’existe aucun autre panneau de signalisation rectangulaire orange. Ce panneau était censé indiquer que le vélo est roi dans ces rues. Aujourd’hui, on retrouve ce symbole partout dans Oss – au pochoir également – et il y fonctionne. Malheureusement, ce symbole n’a pas été copié dans le reste des Pays-Bas. C’est la raison pour laquelle les autorités d’Oss ont annoncé que ces panneaux seraient remplacés par celui qui est désormais le plus utilisé pour désigner une vélorue. Il s’agit du panneau avec une voiture rouge derrière une personne blanche qui fait du vélo dans un rectangle bleu. Mais ce panneau n’est toujours pas légal aux Pays-Bas. La Belgique utilise le même panneau et la loi belge a été modifiée en ce sens, mais aux Pays-Bas, ce panneau n’a toujours pas d’existence légale. Il est simplement accepté par la plupart des usagers de la route, ce qui est sans doute encore plus important que de savoir si quelque chose est juridiquement réellement contraignant.

La vélorue de 2003 est reliée à un chemin bidirectionnel passant par Heesch et ce chemin
emmène les utilisateurs jusqu’à Nistelrode, environ 2 kilomètres plus au sud. Ce chemin a un revêtement de béton et il est bien éclairé la nuit. Au nord de Nistelrode, une route d’entrée très fréquentée dans le village doit être traversée. Cette traversée va devenir multi-niveaux. Dans la seconde moitié de 2020 un tunnel pour cyclistes sera construit. Un tunnel est nouveau pour ce petit village et les villageois ont dû se faire à l’idée que c’était vraiment nécessaire. Le passage souterrain sera ensuite relié à un tout nouveau tronçon de l’itinéraire. Quelques centaines de mètres de chaînon manquant devront être construits pour atteindre le partie nord-sud de l’itinéraire qui traverse le village. Actuellement, il n’y a qu’un chemin de terre à cet endroit
que j’ai également pris pour la vidéo. La nouvelle piste nord-sud vient d’être achevée au cours du premier semestre et c’est la nouvelle vélorue de Nistelrode. Pas une seule rue de ce village n’est droite et cela signifie que cette voie cyclable rouge serpente à travers le village comme si c’était la la route de briques jaunes du Magicien d’Oz. L’itinéraire n’est pas intuitif mais il ne reste plus qu’à suivre le tapis rouge. L’itinéraire passe devant une école primaire, ce qui signifie que cette école dispose désormais d’une piste cyclable sûre pour y accéder. La conception a d’abord été présentée aux villageois, et après quelques modifications, ils en sont maintenant généralement très satisfaits.

À l’extrémité sud de Nistelrode, le chantier est en cours. Il s’agit de la phase 2 du projet concernant la véloroute de Nistelrode jusqu’au périphérique d’Uden. Il s’agit d’une nouvelle coopération avec la province. La province finance la plus grande partie du projet car l’objectif est bien de réduire le volume de circulation sur les routes provinciales de la région. Dans le journal local, l’échevin à la circulation d’Uden a été déclaré : « Le réseau routier dans la région Oss – Uden est de plus en plus encombré. Cette nouvelle piste cyclable peut en partie résoudre ce problème, même lorsque le volume de trafic automobile ne diminue que de quelques points ».

Le coût de cette partie de la F50, longue de 8,2 kilomètres, devrait s’élever à 4,8 millions d’euros (y compris le tunnel). Coût en grande partie assumé par la province du Brabant-Septentrionnal et le reste par les deux municipalités de Bernheze (Nistelrode) et Uden. Cette partie du tracé devrait être terminée d’ici la fin de l’année 2020.

Au sud de Nistelrode, les travaux viennent de commencer. Une route qui dispose actuellement de pistes cyclables unidirectionnelles sur des dalles en béton sera équipée d’une piste cyclable bidirectionnelle côté nord avec un revêtement lisse d’asphalte rouge. À l’endroit où la zone habitée du village se termine, le chemin passera du côté sud de la route. Là, il se raccorde à un chemin bidirectionnel existant équipé de lampadaires mais ce chemin sera élargi, partiellement déplacé et il sera revêtu d’asphalte. Cette requalification a elle-aussi déjà commencé.

Enfin, il existe un projet distinct dans la ville d’Uden. Cette partie de la F50 dispose actuellement de bandes cyclables dans une rue où la vitesse est limitée à 50 km/h. Cela n’est pas conforme aux dernières recommandations en la matière. La requalification de cette rue fait partie d’un projet visant à améliorer un itinéraire de transport public à Uden. Au départ, la municipalité avait proposé de continuer la piste bidirectionnelle dans cette rue, mais lors d’une réunion publique, en 2018, les habitants ont clairement dit ils n’aimaient pas du tout cette idée. Finalement, la ville est parvenue à un compromis avec les riverains. La conception a été modifiée et en janvier 2020, la décision a été prise de doter la rue de pistes cyclables unidirectionnelles de chaque côté. Cette requalification devrait prendre un peu plus de six mois et être terminée avant le 1er juillet 2021.

Il est déjà très pratique de faire du vélo d’Oss à Uden comme vous pouvez le voir dans la vidéo, mais cela deviendra beaucoup plus pratique et probablement plus rapide lorsque tous ces travaux de requalification seront terminés. La F50 sera étendue encore plus loin jusqu’à Veghel. Cette partie de l’itinéraire est prévue pour 2021-2022.