La rue Lamartine à Fleury-les-Aubrais est un crash test métropolitain

C’est au pied du mur qu’on voit le maçon. Et c’est devant les problématiques de stationnement résidentiel qu’on mesure le degré d’engagement des élu(e)s en matière de transition. Le cas posé par la rue Lamartine à Fleury-les-Aubrais est à cet égard emblématique car l’imbroglio actuel provient de la mise en place par la métropole d’un itinéraire cyclable depuis/vers la gare de Fleury dans le cadre des opérations post-confinement en 2020… et de l’existence improbable d’une wild card offerte aux riverains par la mairie les autorisant à utiliser la chaussée pour stationner devant chez eux. C’est une chose que de ne pas lutter contre le stationnement sauvage quand on est détenteur du pouvoir de police – l’autorité municipale fleuryssoise ne se distingue pas des ses homologues sur ce point – c’en est une autre que de l’autoriser !
Et quand le (plan) vélo s’en mêle, c’est la gamelle assurée.
Mais pour qui ?

« Ô temps, suspends ton vol ! »

Pour le contexte de l’affaire, je ne peux que renvoyer au bon billet du camarade Yann publié au coeur de l’été : Rue Lamartine : décision municipale bancale.
Signalons simplement que cette situation ubuesque dure depuis 20 ans et la création de la première ligne de tram.

Voici comment la rue était décrite par le camarade JP en novembre 2020 dans Coronacte II, scène gare. :

Cette rue, peu de passage automobile, est en vérité occupée par les résidant⋅e⋅s qui, en même temps que la maison avec garage, courette cimentée et jardinet, ont acheté la chaussée qui va avec. Ceci renvoie dans les rails du tramway les cyclistes qui aimeraient aller et venir à la gare de la métropole ou les cyclistes qui aimeraient aller et venir en direction du futur quartier d’affairistes de l’autre côté de l’océan ferroviaire¹.

Dans un autre billet intitulé Traversée en 3 temps de Fleury, il donnait à voir en trois vignettes une scénette où un piéton – qui manifestement va prendre un train – profite de l’aire piétonne tout en étant poursuivi par un SUV qui emprunte allègrement la plateforme du tram :

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Dans le sens Orléans->Gare de Fleury, voilà ce que ça donne à hauteur de guidon au petit matin, dans la roue d’un vif vélo couché :

https://tube.piweb.be/videos/watch/6a854003-6ac0-4c70-a5ce-6a98b0391645

L’art de prendre le problème à l’envers

Bon, l’heure est à la proposition de solutions et un défouloir une réunion publique s’est tenue le 16 septembre à ce sujet in situ.
Le président d’une jeune association dont le nom est désormais bien connu chez les élu(e)s et dans les services y était, comme en témoigne cette série de tweets incorporés ici sur fond de couleur (la photo en fait partie) :

Ce soir, nous défendons la pérennisation de la piste cyclable rue Lamartine et la suppression de l’arrêté municipal illégal autorisant le stationnement en aire piétonne à Fleury les Aubrais.

3 options sont proposées par @OrleansMetropol :
– mise en zone de rencontre
– déviation des vélos par un axe passant
– stationnement des riverains sur un parking et interdiction du stationnement sur la rue.

Nous avons posé la question de la concertation : est ce que seuls les riverains pourront choisir ou bien l’ensemble des utilisateurs de la rue ?

L’adjoint au maire ne veut pas que tous les utilisateurs puissent décider afin que la voix des riverains soient aussi prise en compte.

Ce seront les élus qui décideront d’un compromis.

En juin de cette année, quand le quotidien s’est fait l’écho de cette affaire², la maire de Fleury Carole Canette a prévenu :

« Il faut que nous trouvions une solution afin d’arranger le plus de monde. »

Entre la vingtaine de logements de la rue et les centaines d’usagers quotidiens de la voie, on voit très bien où se situe « le plus de monde ». Mais comme dans le même temps « Elle juge l’interdiction de stationnement des riverains devant chez eux de « radicale et violente » » c’est aux services de la métropole qu’elle a fait violence pour arriver à dénicher les trois solutions énumérées plus haut.

La « déviation » relevant de la mauvaise blague, arrêtons-nous un instant sur la solution « zone de rencontre » :

Cette proposition souffre de deux défauts :

On ne peut décemment pas proposer en 2021 un axe cyclable structurant³ bidirectionnel de seulement 2,4 m de large⁴.

On ne devrait pas proposer en 2021 du stationnement en zone de rencontre qui oblitère un trottoir. Ce n’est pas parce que ce dispositif rend prioritaire le piéton sur la chaussée que ce dernier a le droit d’y stationner, seul ou en compagnie de congénères. Dit autrement : une zone de rencontre ne peut pas remplir la même fonction qu’un bon vieux trottoir.

Voyons maintenant la solution n° 2 dans le document suivant qui fait office de synthèse :

En effet, comme le montre la capture de Google Maps proposée plus haut, il existe un parking public immédiatement à l’entrée de la rue Lamartine. Et petite douceur, il dispose d’une sortie piétonne menant directement dans la rue :

Et il faut également insister sur ce point : l’immense majorité des habitations de la rue dispose d’un espace de stationnement privatif et/ou d’au moins un garage. Seules 3 ou 4 maisons en sont dépourvues… à 100 m du parking pré-cité.

Par ailleurs, au milieu de la rue, un ensemble de garages sont disponibles à la location. J’ignore si ils le sont tous – ce serait tout de même étonnant qu’il n’y en ait pas quelques uns de libres :

Bref, inviter les riverains à stationner chez eux en premier lieu, puis à profiter du parking immédiatement à côté de chez eux en second lieu, est une solution si évidente qu’on aimerait que la maire de Fleury se prenne ne serait-ce qu’un instant pour la dame de fer et qu’elle dise qu’il n’y a pas d’alternative.

Que les élu(e)s en charge du dossier ne prennent pas le problème à l’envers : il ne s’agit pas de sauver à tout prix du stationnement-devant-chez-soi mais de réaliser un réseau cyclable de qualité⁶.

Bonus

Le camarade JP, toujours lui, a eu la riche idée de proposer une série sur son quotidien de vélotafeur au long cours en cette rentrée des classes – garantie sans langue de bois.
Il y est assez souvent question de Fleury – qui est sur son trajet – ville dotée d’après lui d’un « honorable réseau de bandes peintes […] plus homogène [que celui d’Olivet], quoique que les aménagements de ces 5 dernières années soient des aménagements au rabais » :

• Lundi des patates
• Mardi, je suis gentil
• Mercredi Fleury… ta caisse
• Jeudi, je dis « pluie »
• Vendredi, micropoésie

Nul doute qu’une « zone de rencontre » à la sauce stationnement rue Lamartine serait à ranger au rayon des « aménagements au rabais ».

1. Pour celles et ceux qui ne saisiraient pas l’allusion, il évoque le quartier Interives.
2. Alexis Marie, « Vers une concertation rue Lamartine à Fleury un an après l’installation d’une coronapiste », La République du Centre, 18 juin 2021.
3. C’est le plan vélo qui identifie cet axe comme structurant car il doit permettre notamment, je cite, d’ « assurer des liaisons cyclables efficaces entre les gares ».
4. Notons que cette largeur n’est plus disponible après l’Intermarché en raison d’un léger rétrécissement de la voie.
5. Il est intéressant de noter que la solution « déviation », en première approximation, valorise la privatisation de la chaussée à 200 k€. C’est marrant, si j’ose dire, car c’est à peu de choses près le montant payé par la collectivité pour faire plaisir aux bagnolard(e)s de la rue Landreloup.
6. Dans une métropolisation bien conduite, les prescriptions du plan vélo s’imposeraient aux mairies qui ne pourraient plus (essayer de) s’asseoir sur la réglementation. Mais depuis que j’ai écrit « Agglomération d’Orléans : l’armée mexicaine métropolitaine en (dés)ordre de marche » en juillet 2020, il ne s’est rien passé qui permette d’infirmer ce désolant constat.